中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)集運(yùn)對(duì)比

船隊(duì)對(duì)比

中國(guó)的航運(yùn)資產(chǎn)主要在四大航運(yùn)央企中，其中集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要在中海集運(yùn)與中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)中。集運(yùn)業(yè)是航運(yùn)三大子行業(yè)中行業(yè)集中度最高的，前3 大集運(yùn)公司運(yùn)力占比近40%,前20 大集運(yùn)公司運(yùn)力占比超過90%。中遠(yuǎn)集運(yùn)船隊(duì)為163 艘船、82.5 萬TEU,運(yùn)力占比4.5%;中海集運(yùn)船隊(duì)為138 艘船、70.5 萬TEU,運(yùn)力占比為3.9%,中遠(yuǎn)和中海船隊(duì)規(guī)模在全球分別排名第六、第七，兩家公司船隊(duì)規(guī)模加起來可以排到第四。

業(yè)務(wù)對(duì)比

中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)主要從事集裝箱運(yùn)輸。集運(yùn)業(yè)務(wù)基本是同質(zhì)化的，不同的集運(yùn)公司提供的服務(wù)沒有本質(zhì)的差別，運(yùn)價(jià)基本由供求關(guān)系決定，業(yè)內(nèi)的公司基本沒有議價(jià)能力。不同集運(yùn)公司盈利能力的差別主要在于船隊(duì)結(jié)構(gòu)、航線結(jié)構(gòu)以及成本控制能力的差別等，但對(duì)公司盈利影響最大的因素還是受供求關(guān)系影響的行業(yè)運(yùn)價(jià)情況。從歷史數(shù)據(jù)來看，中遠(yuǎn)與中海集運(yùn)的歷年毛利水平波動(dòng)很大，但同一年兩家公司的毛利水平差別不大，近兩年中遠(yuǎn)集運(yùn)的毛利率略高于中海集運(yùn)。

聯(lián)盟對(duì)比

由于集運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)集中度并不算高，為了應(yīng)對(duì)突出的供求矛盾，主要的班輪公司組成了一些航運(yùn)聯(lián)盟，共同派船聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。通過聯(lián)盟，班輪公司可以增加發(fā)船頻率，增加覆蓋港，啟用大船降低單箱成本。中遠(yuǎn)很早就加入了航運(yùn)聯(lián)盟進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，中海過去沒有加入航運(yùn)聯(lián)盟，與其他公司主要在航線上進(jìn)行合作，不過今年也加入了航運(yùn)聯(lián)盟。目前集運(yùn)有四大聯(lián)盟，中遠(yuǎn)中海處在不同陣營(yíng)。四大聯(lián)盟占據(jù)了亞歐線和太平洋線這兩大東西干線運(yùn)力總份額的99%、95%。

發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)比

根據(jù)14年年報(bào)的披露，中遠(yuǎn)對(duì)集運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略是主動(dòng)適應(yīng)“新常態(tài)”，激活改革新動(dòng)力，切實(shí)挖掘營(yíng)銷新模式，尋找盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，拓寬聯(lián)盟合作思路，擴(kuò)大成本優(yōu)勢(shì);中海的戰(zhàn)略是思考和解決市場(chǎng)份額同航線效益的博弈，裝載率同運(yùn)價(jià)政策的平衡，任務(wù)目標(biāo)同經(jīng)營(yíng)措施的協(xié)調(diào)，增強(qiáng)憂患意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，以經(jīng)濟(jì)效益為核心，以卓越經(jīng)營(yíng)為標(biāo)準(zhǔn)，提升經(jīng)營(yíng)和服務(wù)能力。