荷蘭馬丁航空公司

荷蘭馬丁航空公司（Martinair）是荷蘭皇家航空的子公司，一家以以阿姆斯特丹為總部的航空公司，成立于1958年，為全球超過50個通航城市提供客運及貨運服務，它的正式航班從1996年底飛入中國。

馬丁航空公司的基地機場是阿姆斯特丹史基浦機場，其主要貨運樞紐機場包括香港赤臘角國際機場、邁亞密國際機場、沙迦國際機場和內羅畢的喬莫肯雅塔國際機場。

馬丁航空（英語：Martinair）是一家以荷蘭阿姆斯特丹為總部的航空公司，它以班機和包機的業(yè)務模式為全球超過50個通航城市提供客運及貨運服務。馬丁航空的基地機場是阿姆斯特丹史基浦機場，其主要貨運樞紐機場包括香港赤臘角國際機場、邁亞密國際機場、沙迦國際機場和內羅畢的喬莫·肯雅塔國際機場。

馬丁航空于1958年5月24日由J·馬丁·施羅德（J. Martin Schr?der）創(chuàng)立，當時的名稱為馬丁航空特許公司（Martin's Air Charter），只有1架飛機和5名雇員。1963年，創(chuàng)立者施羅德將公司的49%股份均分賣給了4個運輸公司股東（即每個12.25%，這些股東最后合并為鐵行渣華）。之后，荷蘭皇家航空買下了施羅德所持有的51%的股份。1966年，公司改名為荷蘭馬丁航空（Martinair Holland）。隨著1967年在美國的業(yè)務開啟，馬丁航空得到了良好的改進。1971年，馬丁航空成為了全噴氣式機隊的航空公司。[2]馬丁航空的波音767-300ER1991年，公司啟用第一架以“馬丁航空貨運”為名的飛機，并將“荷蘭”從所有飛機的名稱上刪去。1996年，馬丁航空買下了總部位于麥德林的哥倫比亞貨運航空公司TAMPA貨運航空。馬丁航空時任總裁兼CEO馬丁·施羅德于1995年因他對商業(yè)航空的貢獻獲得了托尼·賈努斯獎，并于1998年退休不再處理日常事務。同年，布魯塞爾歐盟總部拒絕了荷蘭皇家航空購買鐵行渣華的提議，否則荷蘭皇家航空將成為馬丁航空唯一的擁有者。2003年，馬丁航空再次購買TAMPA貨運航空的股份，使得持股量達到58%，成為TAMPA貨運航空的主要股東。2007年6月22日，馬丁航空對外宣稱它希望由一個公司持股，并傾向于荷蘭皇家航空。2007年11月，馬丁航空終止了其短途業(yè)務以專注于其貨運業(yè)務和洲際航班。2008年2月，馬丁航空獎它所持有的TAMPA貨運航空的股份賣給了哥倫比亞航空。2008年12月17日，馬丁航空聲明其已獲得歐盟對荷蘭皇家航空成為其唯一擁有者的許可，剩余的股權轉移于2008年12月31日完成。[3]2009年2月5日，荷蘭皇家航空宣稱正在研究將旗下馬丁航空和泛航航空合并入KLM品牌的可能性。   馬丁航空官網(wǎng):http://www.martinair.com/ 馬丁航空于1958年5月24日由J·馬丁·施羅德（J. Martin Schr?der）創(chuàng)立，當時的名稱為馬丁航空特許公司（Martin's Air Charter），只有1架飛機和5名雇員。1963年，創(chuàng)立者施羅德將公司的49%股份均分賣給了4個運輸公司股東（即每個12.25%，這些股東最后合并為鐵行渣華）。之后，荷蘭皇家航空買下了施羅德所持有的51%的股份。1966年，公司改名為荷蘭馬丁航空（Martinair Holland）。隨著1967年在美國的業(yè)務開啟，馬丁航空得到了良好的改進。1971年，馬丁航空成為了全噴氣式機隊的航空公司。[2]馬丁航空的波音767-300ER1991年，公司啟用第一架以“馬丁航空貨運”為名的飛機，并將“荷蘭”從所有飛機的名稱上刪去。1996年，馬丁航空買下了總部位于麥德林的哥倫比亞貨運航空公司TAMPA貨運航空。馬丁航空時任總裁兼CEO馬丁·施羅德于1995年因他對商業(yè)航空的貢獻獲得了托尼·賈努斯獎，并于1998年退休不再處理日常事務。同年，布魯塞爾歐盟總部拒絕了荷蘭皇家航空購買鐵行渣華的提議，否則荷蘭皇家航空將成為馬丁航空唯一的擁有者。2003年，馬丁航空再次購買TAMPA貨運航空的股份，使得持股量達到58%，成為TAMPA貨運航空的主要股東。2007年6月22日，馬丁航空對外宣稱它希望由一個公司持股，并傾向于荷蘭皇家航空。2007年11月，馬丁航空終止了其短途業(yè)務以專注于其貨運業(yè)務和洲際航班。2008年2月，馬丁航空獎它所持有的TAMPA貨運航空的股份賣給了哥倫比亞航空。2008年12月17日，馬丁航空聲明其已獲得歐盟對荷蘭皇家航空成為其唯一擁有者的許可，剩余的股權轉移于2008年12月31日完成。[3]2009年2月5日，荷蘭皇家航空宣稱正在研究將旗下馬丁航空和泛航航空合并入KLM品牌的可能性。 馬丁航空官網(wǎng):http://www.martinair.com/