實(shí)際應(yīng)用中的海運(yùn)單

　　海運(yùn)單(SEA WAYBILL)是一種證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給單證所載明的收貨人的不可流轉(zhuǎn)的單證。海運(yùn)單的特點(diǎn)就在于，它只能作為海上運(yùn)輸合同的證明和承運(yùn)人收到單證所列明貨物的證據(jù)，海運(yùn)單不能作為所運(yùn)載貨物的物權(quán)憑證，也不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓。由于海運(yùn)單的這種特點(diǎn)，故收貨人在卸港提取貨物時(shí)不需持有并出示海運(yùn)單，近而使得海運(yùn)單既可以書(shū)面文件(同提單一樣)形式出現(xiàn)，也可以電子交換信件形式出現(xiàn)，正好適應(yīng)了現(xiàn)代海上集裝箱運(yùn)輸高速度、航程時(shí)問(wèn)短、作業(yè)快的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)單證上的無(wú)紙化，也適應(yīng)了國(guó)際貿(mào)易EDI化。

　　海運(yùn)單近十幾年才產(chǎn)生，由于各國(guó)的法律或法規(guī)不同，雖然國(guó)際海事委員會(huì)通過(guò)了國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則，但各船公司基于本國(guó)法律的規(guī)定，對(duì)海運(yùn)單的使用有自己的要求，這使得那些開(kāi)辟中國(guó)航線的資深班輪承運(yùn)人，應(yīng)用海運(yùn)單的規(guī)模受到不同程度的限制。

　　目前，在我國(guó)各港口營(yíng)運(yùn)的資深班輪公司，有的在遵守本國(guó)法的前提下，出于對(duì)運(yùn)輸單證的管理，對(duì)海運(yùn)單的使用和操作做了明確的要求，而有的公司雖然使用了海運(yùn)單，但對(duì)我國(guó)的代理不予確認(rèn)和要求，從簽發(fā)海運(yùn)單來(lái)講，船公司代理必須經(jīng)船公司的確認(rèn)同意方可簽發(fā)，而境外船公司對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)貨公司的結(jié)構(gòu)、資信情況，審核很謹(jǐn)慎，從而限制了出口海運(yùn)單的使用。由于有的船公司未就有關(guān)海運(yùn)單的規(guī)定及其使用規(guī)則全面通知代理，對(duì)已簽發(fā)的海運(yùn)單不做任何文件確認(rèn)，致使卸港代理無(wú)從依據(jù)，放貨時(shí)也只能按照通常的電報(bào)放貨來(lái)處理，相應(yīng)地又增加了單證審核上的繁瑣和風(fēng)險(xiǎn)。

　　我國(guó)是海運(yùn)大國(guó)之一，外貿(mào)進(jìn)出口量很大，在這些進(jìn)出口貿(mào)易中，尤其是在進(jìn)口貨物中，大部分是無(wú)需轉(zhuǎn)讓的貨物。而隨著我國(guó)不斷開(kāi)放以吸引外資，越來(lái)越多的外商在我國(guó)沿淘及內(nèi)陸地區(qū)投資辦廠，來(lái)料加工、進(jìn)料加工在進(jìn)出口貿(mào)易中已占很大比例。

　　船舶航程短，貨物要求周轉(zhuǎn)得快，為避免壓船壓港現(xiàn)象以及因非正本提單放貨而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這些都要求使用這種先進(jìn)方法，海運(yùn)單大有用武之地。作為船舶代理，應(yīng)當(dāng)了解海運(yùn)單的基本程序，按照各船公司的要求，推廣使用海運(yùn)單。在已使用海運(yùn)單的公司中，原在大連開(kāi)辟航線的日本某船公司有一套比較完整、簡(jiǎn)單易行的操作程序，可以作為借鑒。該公司明確規(guī)定了特殊標(biāo)識(shí)，以區(qū)分海運(yùn)單號(hào)和提單號(hào)，使得卸港代理收到進(jìn)口艙單即明確應(yīng)當(dāng)做何工作。

　　首先，申請(qǐng)簽發(fā)海運(yùn)單的客戶事先要與船公司簽定有關(guān)協(xié)議，將收貨人或其代理的公司名稱及簽章、簽名備案。該公司將此通知自己的代理，貨物裝運(yùn)后抵港前，裝港將艙單傳送卸港，卸港代理在貨物抵港前向艙單上收貨人或其代理發(fā)送到貨通知，并通知收貨人或其代理收到此通知后在上面簽字蓋章。收貨人或其代理呈交已簽字蓋章的到貨通知給卸港代理，卸港代理根據(jù)船公司的簽名簽章備案審核無(wú)誤后，方可簽發(fā)提貨單給收貨人，收貨人或其代理憑提貨單提貨。

　　因該船公司對(duì)簽定海運(yùn)單使用協(xié)議的客戶有資信的審核和要求，至于海運(yùn)費(fèi)無(wú)需與裝港再確認(rèn)是否收到，省去來(lái)回聯(lián)絡(luò)上的麻煩，提高放貨效率，充分發(fā)揮運(yùn)用海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)海運(yùn)單的使用，各國(guó)都從法律角度不斷地完善，以適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男滦蝿?shì)。當(dāng)今伴隨國(guó)際貿(mào)易發(fā)展起來(lái)的國(guó)際物流業(yè)，使國(guó)際運(yùn)輸業(yè)成為其環(huán)節(jié)之一 ，要求航運(yùn)企業(yè)對(duì)提供的服務(wù)注入新的內(nèi)容，采取方便易行、快捷的海運(yùn)單，適應(yīng)了提高物資流通速度，節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用這一物流技術(shù)的要求，在今后的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)有廣闊的天地。